MG IM5 Leasing

MG IM5 Leasing: flache Elektro-Limousine mit 800 Volt

Der MG IM5 ist eine elektrische Fließhecklimousine mit 4,93 Metern Länge. Mit 1,47 Metern Höhe liegt er flach auf der Straße. Das Dach läuft in einem langen Bogen bis zum kurzen Heckspoiler. Hinten öffnet statt eines Kofferraumdeckels eine große Heckklappe samt Scheibe.

Das Kürzel IM steht für „Intelligence in Motion“. Gegründet wurde die Marke 2020 vom chinesischen Konzern SAIC, zu dem auch MG gehört, zusammen mit Alibaba und Zhangjiang Hi-Tech. In Europa verkauft MG die IM-Modelle als eigene Baureihe über seine Händler. Auf der Fronthaube sitzt das IM-Emblem, nicht das MG-Oktagon. Seit Juli 2026 gibt es den IM5 auch in Deutschland, gemeinsam mit dem SUV MG IM6.

Für das MG IM5 Leasing bündeln wir auf Mivodo die Angebote von Händlern und Leasingportalen. Gelistet ist ausschließlich Kilometerleasing. Die übrigen Elektro- und Hybridmodelle der Marke findest du im MG Leasing.

Heckantrieb mit 710 km oder Allrad mit 751 PS

In Deutschland fährt der IM5 immer mit einem 100-kWh-Akku, davon sind 96,5 kWh nutzbar. MG nennt beide Versionen „100 kWh Premium“. Die Basis treibt mit einem Motor die Hinterräder an. Die AWD-Version bekommt einen zweiten Motor an der Vorderachse.

Der Hecktriebler ist die Version für lange Strecken. Er verbraucht nach WLTP 16,0 kWh auf 100 Kilometer und kommt damit bis zu 710 Kilometer weit. Das sind rund 85 Kilometer mehr als beim IM6 mit demselben Akku.

Der Allradler sprintet in 3,2 Sekunden auf 100 km/h, braucht aber 19,7 kWh. Seine Reichweite sinkt auf bis zu 575 Kilometer. Für 5.000 Euro Aufpreis gibt es also vor allem Leistung. Die Serienausstattung ist fast identisch. Der AWD rollt auf 20 statt 19 Zoll großen Rädern und hat zusätzlich einen Fahrmodus für Schnee. Eine Basisversion mit kleinerem 75-kWh-Akku, wie es sie in Großbritannien gibt, bietet MG in Deutschland nicht an.

Beide Versionen nutzen 800-Volt-Technik. Am Schnelllader sind laut MG bis zu 396 kW möglich. An einer 350-kW-Säule lädt der IM5 in rund 17 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Zu Hause lädt er mit 11 kW.

Windschlüpfig und wendig trotz fast fünf Metern

Die flache Form hat einen messbaren Effekt. Der IM5 erreicht einen cW-Wert von 0,237. Das erklärt einen Teil seines Reichweitenvorsprungs gegenüber dem höheren IM6.

Serienmäßig lenken beim IM5 auch die Hinterräder mit. So kommt die lange Limousine auf einen Wendekreis von 9,98 Metern. Im Crab Mode schlagen Vorder- und Hinterräder in dieselbe Richtung ein. Das Auto bewegt sich dann schräg zur Seite, etwa beim Einparken in eine enge Lücke.

Innenraum und Kofferraum

Über das Armaturenbrett zieht sich ein über 26 Zoll breites Display. Es zeigt Instrumente und Infotainment nebeneinander. Darunter sitzt ein 10,5-Zoll-Touchscreen für Klima und Fahrzeugfunktionen.

Zur Serienausstattung gehören beheizte und belüftete Vordersitze, ein Panorama-Glasdach, eine Wärmepumpe und ein Soundsystem mit 20 Lautsprechern. Die 50-Watt-Ladeschale fürs Handy ist belüftet.

Unter der Heckklappe fasst der Kofferraum 457 Liter, mit umgeklappter Rückbank bis zu 1.290 Liter. Vorn gibt es ein kleines Fach mit 18 Litern, etwa für das Ladekabel. Für ein fast fünf Meter langes Auto ist das wenig Gepäckraum. Wer mehr Platz braucht, findet ihn im IM6 mit 665 Litern.

Angebote für den MG IM5 richtig vergleichen

Die Angebotstitel nutzen oft andere Namen als MG. Der Hecktriebler heißt bei manchen Anbietern „Long Range“, der Allradler „Performance“. Achte deshalb auf die Leistung: 300 kW stehen für Heckantrieb, 553 kW für Allrad. Nur so vergleichst du Raten derselben Version.

Die Filter trennen Angebote für Privat- und Gewerbekunden. Laufzeit und Kilometer pro Jahr stellst du dort ebenfalls ein. Die Überführungskosten liegen beim IM5 bisher im vierstelligen Bereich. Die effektive Rate verteilt sie auf die Laufzeit.

Für Dienstwagen ist der Preis interessant. Beide Versionen liegen weit unter 100.000 Euro Bruttolistenpreis. Für E-Dienstwagen, die seit Juli 2025 angeschafft wurden, gilt bis zu dieser Grenze die 0,25-Prozent-Regel. Neben Neuwagen gibt es erst vereinzelt Gebrauchtwagen-Leasing, bisher für sehr junge Fahrzeuge mit wenigen tausend Kilometern.

Als elektrische Limousinen der Mittelklasse kommen auch das Tesla Model 3, der BYD Seal und der Hyundai Ioniq 6 infrage. Der Hyundai nutzt ebenfalls 800-Volt-Technik. Eine große Heckklappe wie der IM5 hat der BMW i4. Weitere Modelle zeigt unser Vergleich für Limousine Leasing.