DS N°7 Leasing

DS N°7 Leasing: der Nachfolger des DS 7

Der DS N°7 ist das neue Mittelklasse-SUV von DS Automobiles und der Nachfolger des DS 7. Anders als beim DS N°4, der ein überarbeiteter DS 4 mit neuem Namen ist, steckt hinter dem N°7 ein neues Auto. Er steht auf einer neuen Plattform und fährt erstmals auch rein elektrisch.

Die Vorgeschichte erklärt, warum im Leasing beide Namen auftauchen. 2018 kam der DS 7 Crossback auf den Markt, das erste komplett von DS entwickelte Modell. Mit dem Facelift 2022 entfiel der Zusatz „Crossback“. Bis Sommer 2026 lief der DS 7 im Elsass vom Band, insgesamt wurde er über 200.000 Mal verkauft. Den N°7 baut Stellantis dagegen im italienischen Melfi, zusammen mit dem größeren DS N°8.

Auf Mivodo findest du deshalb zwei Generationen. Den neuen N°7 bestellst du meist als Neuwagen mit einigen Monaten Lieferzeit. Vom DS 7 sind noch Lagerfahrzeuge und junge Gebrauchtwagen im Umlauf. Angebotstitel wie „DS 7 N°7 Pallas“ meinen das neue Modell, „DS 7 BlueHDi 130“ oder „Performance Line“ das alte.

Was sich vom DS 7 zum N°7 ändert

Der N°7 ist rund sieben Zentimeter länger, der Radstand wuchs um fünf Zentimeter auf 2,79 Meter. Die Plattform STLA Medium teilt er mit dem N°8, dem Peugeot 3008 und dem Opel Grandland. Der Kofferraum fasst je nach Antrieb und Soundsystem 500 bis 560 Liter, mit umgeklappter Rückbank bis zu 1.570 Liter. Bei den Elektroversionen liegt das Ladekabel in einem eigenen Fach unter dem Ladeboden.

Auch das Gesicht ist neu. Statt eines großen Kühlergrills trägt der N°7 eine flache dunkle Front mit sehr schmalen Scheinwerfern. Ab der Linie Étoile ist sie als beleuchteter DS Luminascreen ausgeführt. Von den Scheinwerferecken laufen senkrechte Lichtleisten nach unten.

Hybrid oder elektrisch: die Antriebe

Der Einstieg ist der Hybrid mit 145 PS. Ein 1,2-Liter-Dreizylinder mit Turbo arbeitet mit einem 21-kW-Elektromotor im Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe zusammen. Das System nutzt 48-Volt-Technik, einen Ladestecker gibt es nicht. Nach WLTP verbraucht der Hybrid 5,3 Liter auf 100 Kilometer.

Damit kommt der N°7 mit großem Akku und Frontantrieb fast so weit wie der N°8. Der Allradler sprintet in 5,4 Sekunden auf 100 km/h. Am Schnelllader lädt der N°7 mit bis zu 160 kW, von 20 auf 80 Prozent vergehen mit dem großen Akku rund 27 Minuten. Zu Hause lädt er mit 11 kW.

Innen sitzen ein 10-Zoll-Kombiinstrument und ein 16 Zoll großer Touchscreen. Das Infotainment DS Iris System 2.0 versteht Sprachbefehle über ChatGPT. Für Komfort sorgt die DS Active Scan Suspension, deren Kamera die Fahrbahn vorausschauend liest und die Dämpfer einstellt. Zur Wahl stehen die Linien Pallas und Étoile sowie die Startedition La Première.

DS N°7 und DS 7 im Leasing vergleichen

Zwischen den Antrieben liegen große Preisunterschiede. Der Hybrid Pallas startet bei 47.700 Euro, der Elektro-N°7 bei 56.300 Euro, die La Première mit Allrad kostet 78.450 Euro. Vergleiche daher Angebote mit gleichem Antrieb und gleicher Linie. Wir listen grundsätzlich Kilometerleasing, Laufzeit und Kilometer pro Jahr legst du vorab fest.

Für Privat- und Gewerbekunden kann ein Lager-DS 7 eine günstige Alternative sein. Da die Produktion beendet ist, wird dieses Angebot mit der Zeit kleiner. Gewerbekunden sollten den Antrieb auch mit Blick auf die Dienstwagensteuer wählen. Für die Elektroversionen gilt bis 100.000 Euro Bruttolistenpreis die 0,25-Prozent-Regel, für den Hybrid die übliche Ein-Prozent-Regel.

Mehr Platz und eine flachere Form bietet der N°8. Weitere Modelle zeigen DS Automobiles Leasing sowie unsere Vergleiche für SUV Leasing und Elektroauto Leasing.