DS N°4 Leasing: der überarbeitete DS 4 mit neuem Namen
Der DS N°4 ist der Kompakte von DS Automobiles. Bis zum Facelift 2025 hieß er DS 4, mit der Überarbeitung bekam er den Namen nach dem Schema des DS N°8. Anders als beim DS N°7 steckt dahinter kein neues Auto. Plattform, Maße und Innenraum stammen im Kern vom DS 4. Gebaut wird der N°4 im Opel-Werk Rüsselsheim, wo auch der Opel Astra entsteht.
Mit 4,40 Metern Länge und 1,47 Metern Höhe sitzt er zwischen klassischem Kompaktwagen und SUV. Die Räder sind groß, die Fahrzeughöhe ist gering, die Dachlinie senkt sich zum Heck wie bei einem Coupé. Die Türgriffe fahren erst beim Öffnen aus.
Im Leasing tauchen beide Namen auf. Angebote mit „N°4“, „Nº 4“ oder „No 4“ im Titel meinen das aktuelle Modell. Wer nach dem DS 4 sucht, findet hier also seinen direkten Nachfolger.
Ein dünnes Lichtband verbindet die Scheinwerfer des N°4, an den Ecken laufen die Tagfahrlichter senkrecht nach unten.
Was sich gegenüber dem DS 4 geändert hat
Am deutlichsten ist die neue Front. Statt des großen Kühlergrills mit Rautenmuster trägt der N°4 eine dunkle, flache Fläche mit DS-Logo. Darüber verbindet ein schmales Lichtband die Scheinwerfer. An den Ecken ziehen sich die Tagfahrlichter als senkrechte Leisten weit nach unten. Ab der Linie Étoile sind die Scheinwerfer DS Matrix LED Vision an Bord, die das Fernlicht automatisch ausblenden.
Neu ist außerdem der reine Elektroantrieb E-Tense. Damit deckt der N°4 vier Antriebsarten ab, vom Diesel bis zum Elektroauto.
DS N°4
Leistung
Verbrauch / Reichweite (WLTP)
Kofferraum
BlueHDi 130 (Diesel)
96 kW (130 PS)
5,2 l/100 km
430 l
Hybrid (48 Volt)
107 kW (145 PS)
5,2 l/100 km
430 l
Plug-in-Hybrid 240
177 kW (240 PS)
bis zu 78 km elektrisch
360 l
E-Tense (Elektro)
157 kW (213 PS)
bis zu 449 km
390 l
Der Hybrid ist das Einstiegsmodell. Ein 1,2-Liter-Dreizylinder arbeitet mit einem kleinen Elektromotor im Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe. Laden muss man ihn nicht. Der E-Tense nutzt einen Akku mit 58,3 kWh netto. Am Schnelllader lädt er mit bis zu 100 kW in rund 31 Minuten von 20 auf 80 Prozent, zu Hause mit 11 kW.
Beim Plug-in-Hybrid kostet der Akku Platz. Sein Kofferraum fasst 70 Liter weniger als beim Diesel. Wer einen Wohnwagen ziehen will, greift zum Diesel: Er darf bis zu 1.500 Kilogramm an den Haken nehmen, Hybrid und Plug-in-Hybrid 1.300 Kilogramm. Für den E-Tense ist keine Anhängelast angegeben.
Linien und Ausstattung
Die Preisliste beginnt beim Pallas mit Hybrid ab 39.430 Euro. Er hat Stoffsitze, 19-Zoll-Felgen, LED-Scheinwerfer, einen beheizten elektrischen Fahrersitz und einen 10-Zoll-Touchscreen. Der Étoile mit Alcantara ab 44.630 Euro bringt elektrisch verstellbare Vordersitze mit Massage und den Assistenten DS Drive Assist mit. Im Étoile mit Nappa ab 48.430 Euro sind die Sitze mit braunem Leder bezogen, dessen Steppung an ein Uhrarmband erinnert. Er hat zusätzlich ein großes Head-up-Display, das Informationen scheinbar vier Meter vor das Auto projiziert.
Ab dem Étoile ist das Sprachsystem DS Iris an Bord, das Fragen mit Hilfe von ChatGPT beantwortet. Gegen Aufpreis gibt es ein Soundsystem von Focal mit 14 Lautsprechern.
DS N°4 Leasing Angebote
Derzeit stehen ausschließlich Neuwagen im Vergleich. Am günstigsten sind Gewerbeangebote für den Hybrid mit kurzer Laufzeit. Elektro und Plug-in-Hybrid sind meist Bestellfahrzeuge mit einigen Monaten Lieferzeit. Gebrauchtwagen-Leasing spielt beim N°4 bisher keine Rolle. Alle Verträge sind Kilometerleasing: Du wählst vorab Laufzeit und Kilometer pro Jahr.
Für Gewerbekunden lohnt ein genauer Blick auf den Antrieb. Der E-Tense wird als Dienstwagen mit 0,25 Prozent des Listenpreises versteuert. Der Plug-in-Hybrid verfehlt mit bis zu 78 Kilometern knapp die Grenze von 80 Kilometern für den halben Satz und fällt damit unter die Ein-Prozent-Regel, wie Hybrid und Diesel. Privatkunden können beim E-Tense und beim Plug-in-Hybrid je nach Angebot von einer Förderung profitieren.
Häufig gestellte Fragen zum DS Automobiles N°4 Leasing
Was kostet der DS N°4 im Leasing?
Die Leasingraten beginnen bei 269 € brutto pro Monat ohne Förderung. Aktuell gelistete Leasingangebote: 25. Die Rate hängt stark vom Antrieb ab. Laut Preisliste beginnt der Hybrid bei 39.430 Euro, der E-Tense bei 46.490 Euro und der Plug-in-Hybrid bei 46.690 Euro.
Was kostet der DS N°4 für Privatkunden und Gewerbekunden?
Für Privatkunden starten die Leasingraten bei 336 € brutto pro Monat ohne Förderung. Für Gewerbekunden starten die Leasingraten bei 269 € brutto pro Monat ohne Förderung. Mit den Filtern Privat und Gewerbe grenzt du die Suche auf deine Kundengruppe ein.
Wie hoch ist der niedrigste Leasingfaktor für den DS N°4?
Der niedrigste ausgewiesene Leasingfaktor beträgt 0,52. Der Leasingfaktor setzt die monatliche Bruttorate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis. Die niedrigste Monatsrate und der beste Faktor können zu unterschiedlichen Angeboten gehören.
Ist der DS N°4 im Leasing sofort verfügbar?
Derzeit sind 3 Leasingangebote als sofort verfügbar gelistet. Ihre Raten beginnen bei 336 € brutto pro Monat ohne Förderung. Als sofort verfügbar gelten hier Angebote mit einer angegebenen Lieferzeit von höchstens zwei Wochen. Den konkreten Übergabetermin nennt der jeweilige Anbieter.
Ist der DS N°4 der Nachfolger des DS 4?
Der N°4 ist der überarbeitete DS 4. Mit dem Facelift 2025 bekam er den neuen Namen, eine neue Front mit Lichtband und senkrechten Tagfahrlichtern sowie erstmals einen reinen Elektroantrieb. Gebaut wird er im Opel-Werk Rüsselsheim.
Welche Reichweite hat der DS N°4 E-Tense?
Der E-Tense hat einen Akku mit 58,3 kWh netto und kommt nach WLTP bis zu 449 Kilometer weit. Am Schnelllader lädt er mit bis zu 100 kW in rund 31 Minuten von 20 auf 80 Prozent. An einer 11-kW-Wallbox dauert dieselbe Ladung etwa dreieinhalb Stunden.
Wie weit fährt der DS N°4 Plug-in-Hybrid elektrisch?
Der Plug-in-Hybrid 240 hat einen Akku mit 14,6 kWh netto und fährt nach WLTP 76 bis 78 Kilometer rein elektrisch. Er lädt nur mit Wechselstrom, serienmäßig mit 3,7 kW, optional mit 7,4 kW. Weil er die Grenze von 80 Kilometern knapp verfehlt, gilt für ihn als Dienstwagen die Ein-Prozent-Regel.
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